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美國底特律的興衰史

19世紀初，占據美國五大湖水路戰略地位的底特律發展成為交通樞紐。隨著制造業的興起，底特律穩步發展，成為世界汽車工業之都。但一個世紀之后，這個曾為美國第四大城市的汽車城卻走向衰落，瀕臨破產。

底特律，美國密歇根州最大的城市，位于五大湖周邊。1815年，底特律正式建市，憑借其地理位置逐漸發展成為水陸交通樞紐。底特律建造了大量華麗的建筑，被稱為“美國的巴黎”。

隨著造船、航運、制造工業的興起，底特律穩步成長。1896年6月4日，亨利-福特在底特律的廠房里制造出了他的第一輛汽車。1904年，T型車下線，開啟了美國的全民汽車時代。

除了福特，威廉-杜蘭特、道奇兄弟和克萊斯勒等人均在底特律開創了自己的產業，福特、通用、克萊斯勒等公司合力將底特律打造成美國乃至世界汽車工業之都。憑借工業的發展，底特律人口在20世紀上半葉急劇增長。

雖然經歷了1929年開始的大蕭條，但底特律因為二戰再次迎來了發展機遇。1940年9月27日，德國、日本、意大利在柏林簽署《三國公約》，極大震動了美國總統羅斯福。當年12月29日，羅斯福發表演講，稱將不再奉行“中立”政策，號召美國建立“民主的兵工廠”。

為響應號召，通用、福特、克萊斯勒等公司二戰期間均改造生產線，為盟軍制造軍用汽車、飛機引擎等設備。

1941年，太平洋戰爭爆發，美國國防部一次就向福特訂購4000臺軍用飛機引擎。隨后，政府甚至直接要求福特公司能夠獨立生產轟炸機。

二戰結束后，底特律汽車生產商又為工業復興和經濟復蘇作出極大貢獻。

蓬勃的汽車業吸引了美國南部黑人前來淘金，但這也種下了種族沖突的禍根，底特律市內種族平衡大幅逆轉，黑人逐漸成為主流。

20世紀50年代，底特律的人口達到頂峰，擁有185萬規模的人口，成為美國第四大都市。

汽車工人也迅速成為一個龐大的“中等階層”。通用旗下的所有汽車累計銷售達7500萬輛，22萬工人在35個巨大的汽車工廠中工作，底特律從一個3300平方公里的小城市，擴展成為一個上萬平方公里的大都會區。

得益于軍事工業帶來的技術進步，二戰過后底特律的汽車工業從技術水平到設計水準均大幅度提高。圖為1956年4月4日，汽車設計師在通用公司的辦公室設計樣稿。

20世紀60年代初，底特律進入全盛期，成為全球最大的制造業中心，高峰期底特律的制造業崗位達到了22萬個。

底特律的活躍也惠及了與其隔河相望的加拿大城市溫莎，克萊斯勒公司加國總部即建立在此。

然而好景不長，20世紀60年代中期開始，由于民權活動頻繁、汽車工業進入瓶頸期，底特律經歷了痛苦的衰退。1967年，底特律發生騷亂事件，警方與市民發生沖突，并進一步演變為美國歷史上最多人死亡的暴動事件之一。

1967年底特律騷亂又稱“第十二街騷亂”，為平息暴亂，密歇根州州長喬治-羅姆尼下令密歇根州國民警衛隊進入底特律，并要求總統林登-約翰遜派遣陸軍入城。

暴亂中，43人死亡，467人受傷，超過7200人被捕，以及超過2000座建筑物受破壞，僅次于南北戰爭期間紐約城的征兵暴動以及1992年的洛杉磯騷亂。

暴亂最終導致白人大量逃離，黑人居民在底特律市民中比重迅速上升。隨著零售商和小業主的離開，城市稅收不斷下降。大量建筑和房屋也被遺棄，底特律汽車工業的輝煌不再。

1973年，科爾曼·揚成為底特律歷史上第一位黑人市長，不過在他的五屆任期內，他的執政風格并不被大多數白人所接受。

70年代，石油危機重創美國汽車工業，日本、歐洲等汽車制造商也對美國傳統三大汽車公司造成了威脅。失業人口增多、毒品流入，使得底特律變成了一座暴力之城。

90年代，底特律出現復蘇跡象，汽車行業也重新抬頭。但2008年的經濟危機再次重創底特律，通用、福特等企業降入谷底，全市失業率達到18%，遠高于全國的6.5%。

2013年，底特律市瀕臨破產邊緣，人口劇減，不足20世紀50年代的一半。房價崩潰，當地一位購房者僅花2300美元就買下了一座230平方米的房子。

二戰結束至今，底特律從“民主的兵工廠”變成了“民主的包袱”。從一個音樂、建筑、工業之都，變成了一個瀕臨破產的“鬼城”。2013年3月14日，密歇根州長宣布緊急接管底特律，并出臺了一系列支持政策，以確保底特律的復興。